ORBEA RISE H30 оранжевый 2023

MAX TORQUE : 60 NM

MAX СКОРОСТЬ: 25 км/ч

ВЕС: 2,6 кг (эл. двигатель)

АККУМУЛЯТОР: 360 WH при весе 2,2 кг

Время работы — свыше 4 часов

Уникальность.

Мы долго искали наилучший способ добиться этого, поэтому, когда Shimano поделилась планами относительно своего нового мотора EP8, мы быстро поняли, что этот потрясающий привод предлагает нам идеальную платформу для создания концепции RS Power.

Говоря о новом Rise нельзя не вспомнить обычный трейловый велосипед Orbea Occam. Они очень похожи между собой, если не смотреть на электрическую часть.

Наличие эл. мотора наложило потребовало пересмотра геометрической составляющей рамы.

Rise выстроен согласно идее электро-байка, но который имеет всё же облегчённый корпус, что на выходе обеспечивает электровелосипеду вес на уровне 16,2 кг. Учитывая, что это трейловый электробайк на 29-х колёсах, с ходом подвески в 140 мм, то результат впечатляющий.

Rise — отличная альтернатива для тех, кому хочется иметь в запасе ещё немного мощности на трассе.

Показатель reach зафиксировался на умеренных 500 мм в размерности XL, 474 мм в размере L, 450 мм для L и 425 в размере S.

Рулевой стакан наклоняется на 66 градусов и принимает на себя нагрузку от вилки Fox 34 с ходом в 140 мм, подседельная труба в это время наклонена на 77 градусов.

Rise схож с трейловым Occam.

Единственное существенное отличие от Occam наблюдается в длине перьев, они у Rise больше на 5 мм.

Передняя шестерня на 32 зуба разработана компанией E*thirteen специально для Rise.

Переключатель режимов работы электродвигателя E7000.

Включение помощника в лице EP8-RS происходит очень плавно, компьютер рассчитывает необходимый крутящий момент исходя из мощности райдера и его каденса. Система работает на максимум, когда велосипедист развивает 75-95 оборотов в минуту, где развивается самый высокий показатель эффективности и мощности. Чем сильнее вкручивать педали, тем больше помощи будет доставаться от мотора. На словах звучит довольно просто, однако Orbea делает акцент на том, что реализация этой концепции оказалась весьма затруднительной.

Кнопка включения/выключения питания велосипеда расположена на подседельной трубе и развернута внутрь треугольника.

Порт для зарядки основного аккумулятора служит также портом подключения дополнительной батареи.

Достаточно места между перьями заднего треугольника для широкой резины.

Никаких дополнительных перемычек между нижней и подседельной трубами.